行销全球千万辆的车型停产背后，是智能电动技巧正在重塑汽车的样子，也在影响消费者的购买需求。陪同智能电动汽车技巧的熟悉，新周期下的全球型经典汽车世博shibo登录入口，也在滋长之中
文 |周忻儿 李皙寅
裁剪 |李皙寅
马自达6、福特福克斯要停产了。
3月7日，马自达通知旗下的经典轿车马自达6将在全球范围内停产。这款曾以“弯谈之王”名号风靡中国市集的畅通轿车，在历经23年、三代车型更替后负责退场。就在归并天，福特汽车通知旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月负责停产。
马自达6与福特福克斯这两款车型，以其先锋的性能和疏淡的联想，成为汽车历史上的经典。这是两款热销全球的经典车型，又因为其赶上了中国汽车进入家庭市集的消费波浪，因此被视作一代经典而在大批消费者心中留住真切操心。
据不十足统计，马自达6全球销量达300万辆以上；福特福克斯全球销量则在1600万辆以上。
“廉颇老矣，尚能饭否？”在当年的十年里，陪同智能电动技巧全面改变了汽车的样子和消费者的需求，这两款昔日的黄金家轿巨头，最终不得不面临停产的庆幸。
马自达6最早于2002年5月在日本原土投产，定名为Atenza，随后于2003年踏入中国市集，由一汽轿车与马自达联袂打造。
马自达6以时尚的“魂动”联想说话，流线型的车身线条和动感的外不雅，与其时市集上主流的廉明、持重格调变成了显然对比，在丰田凯好意思瑞、本田雅阁、专家帕萨特主导B级车市蚁集，撕开了一个口子，找到了我方的市集。同期，马自达6凭借在操控性能上的进展，被怜爱者称为“弯谈之王”。
“这是一辆不枯燥的车。”家住上海的张先生于今抓有着一辆初代马6车型，在他看来这辆车提速快、操控稳、外不雅也颜面，车用了十几年，没啥弊端很褂讪。商酌到这辆车见证着我方的芳华回忆，是以他于今仍留着这辆车，而不舍卖出和置换。
在23年的发展流程中，马自达6历经三代车型的更替。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中国市集，与第一代车型同堂销售。2013年，第三代马自达ATENZA亮相，次年以入口模式引进中国，2014年达成国产，华文名定为“阿特兹”。陪同马自达6进入中国市集，中国消费者得回了更多元的选拔和丰富的新车居品，马自达品牌也快速走向国际市集。
关联词，尽管马自达6在市集上屡创佳绩，但其销量却渐渐下滑。从2021年在北好意思市集停产，到2023年在英国市集谢幕，再到2024年1月马自达官方通知马自达6/阿特兹将于4月在日本市集停售，且无后继车型，这款经典车型终于迎来了它的终章。
跟着销量下滑，频年来，马自达6接踵在好意思国、中国和欧洲住手销售。日本原土方面，自2002年以来，马自达6一直在位于山口县的防府工场分娩，关系分娩已于2024年12月晦结。国外方面，现在还保管分娩马自达6的越南工场，待库存零部件耗尽后也将停产。
省略是以为电动汽车技巧不够熟悉、设立用度较高，也可能是因为此前在燃油车范围，要津技巧的亮点过于珍视，面临电动技巧，马自达的立场曾一度颇为保守。直至2021年，马自达才通知将在2025年连气儿推出13款新动力汽车。并在本田、丰田等企业王人推出了电动化计谋路子图后，马自达在2022岁首度针对电动化程度淡薄“2030计谋”。马自达前社长丸本明暗示：“马自达狡计在该神气上消耗106亿好意思元（约合742亿元东谈主民币）并将迟缓达成电气化”。转型狡计分三个阶段，由混动迟缓转向纯电动，尤其强调多种治理有狡计的进犯性，包括内燃机、电气化技巧和替代燃料，并暗示将以混动为打破点。
丸本明曾经叹气称，“纯电动车的需求比之前猜度得更为强烈。”但他长期以为内燃机汽车还有雠校空间，“电动汽车很酷，但他们仍然是利润杀手，至少对大多数品牌来说是这么。”现任马自达CEO杰弗里·盖顿更是直言纯电长续航车型改日很可能会被淘汰，情理是消费者不需要、资源有限、群众充电活动越来越完善等。
值得一提的是，马自达曾试图通过与中国长安汽车配合的纯电车型EZ-6来解围，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型2024年10月在中国上市后销量情况并不太理念念。马自达及长安马自达似乎额外令EZ-6走出口及国外路子，而这款车的国外名为6e。本年1月，马自达6e亮比拟利时布鲁塞尔车展，并通知将于当年夏天在欧洲市集负责开启销售。同庚2月，马自达通知，马自达6e将于2025年负责进军泰国市集。
无专有偶，就在归并天，福特汽车通知全球范围内停产福特福克斯。这一决策标记着福特计谋要点全面转向高利润的越野及性能车型，以及代表改日的电动化车型。
福克斯第一代车型发布于1998年，是福特车型设立全球化狡计下的居品，凭借全孤独吊挂和轻量化联想，福克斯受到欧洲驾驶怜爱者的追捧，1999年拿到欧洲年度汽车大奖。2010年，第二代车型全球年销量打破100万辆，第三代车型在华国产后，中国市集孝顺了其全球销量的30%。尤其是在2012年至2014年间，福克斯家眷聚合三年蝉联中国轿车销量冠军，累计在华销量打破200万辆。这一时间的福克斯两厢，无疑是中国汽车市集上的明星车型。
一位中年消费者于今记允洽年福克斯在中国的告白本色，一群年青东谈主伴跟着音乐起舞，富足度极高的情愫，抒发着是非的情愫，甚至于当年还在上初中的他就但愿购买一辆福克斯，看成我方的第一辆车，自后他购买了一辆福克斯RS。
关联词发布于2018年的第四代福克斯却际遇了严峻的市集教师，该车全系搭载三缸发动机，包括1.0T和1.5T两种排量。这一树立决策在中国市集激发了消费者的违反情愫，消费者对三缸发动机的拔除也平直影响了其市集进展。
福特曾尝试通过中期改款来救援福克斯的市时事位。举例，2022年中期改款的福克斯换装了1.5T四缸发动机，尽管比拟之前的三缸发动机车型有所援救，但全体销量仍然处于较低水平。
关联词在更早的电气化决策时间，福特管制层就曾以为通用汽车公司狡计在2010年推出的雪佛兰Volt等汽车无法为专家省俭燃油。福特高管德里克・库扎克曾暗示，福特情愿专注于其衔尾了涡轮增压和平直喷射技巧EcoBoost狡计，以改善性能和燃油经济性。这一决策使得福特在电气化的早期波浪中处于相对逾期的位置。
“咱们掉出了榜单。”一位福特中国的原市集业务负责东谈主对《财经》叹气，消费者买车心里是有个榜单的，一般是三款车打擂台，问题是福克斯曾经跌出了这个擂台，消费者很难第一时候念念到，就更难成交了。“咱们丢掉的那几年，是要津期。”
2024年，福特汽车在欧洲市集的进展仍然不尽如东谈倡导，数据表示其销量同比下滑了17%，仅售出426,307辆汽车，1月，其销量再度下滑3.9%，市集份额已萎缩至3%。
福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中称，“低利润车型无法支抓研发插足。”改日将集搭伙源设立电动皮卡及高端越野车型。福特欧洲区财报表示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，在2024年全球净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已聚合五年吃亏。
行销全球千万辆的车型停产背后，是传统燃油车型向智能电动车型的改换，曾让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。不错预感的是，在新周期下的全球经典车型终将会再来。