2020年4月，海关总署通报了两辆入口豪车自燃事件。

走访放胆发现，自燃的罪魁罪魁是启动电机里的逆变器存在工艺劣势。由于里面存在细微的气孔，潮湿在气孔处凝结，变成“凝露”样式，水蒸气变成了液态水后，逆变器里的电子元件发生短路，导致启动电机局部严重发烧，最终激勉车辆自燃，大领域调回给当事车企变成了雄壮赔本。

一辆燃油车里有3-4万零部件，一辆电动车里也有1-2万个，一个再小的零部件若是灾祸失效，就有可能酿成一场大祸。

为了镌汰安全隐患，整车厂除了莳植零部件品质和安设工艺以外，往复往会进行大都的仿真和实车查察，模拟各式妖怪工况，制定相应的策略。

早在1924年，通用就在密歇根州设备了寰球上第一座面积4.6肤浅公里的专用汽车查察场，在尔后的100年时间里，整车厂不断给我方上难度，设备了更多的查察场，搭建了更严苛的查察体系，试图隐敝各式极点场景。

在这些场景中，干冷环境常常是最容易被冷落的，但亦然最不该被冷落的阿谁。

正在进行干冷环境测试的查察车

往小了说，一辆车上某个零部件有可能因为局部的工艺劣势变成干冷轮回下的“凝露”样式激勉一场大火；往大了说，一辆车耐久行驶在干冷环境下也会导致金属部件的腐蚀、电气系统和非金属材料零件的老化、空调系统发霉，进而影响整车的安全性和可靠性。

在当下极其内卷的中国汽车行业里，有的车企为了降本遴荐在零部件质地上融合，有的拚命压缩居品的筹办设备和查察周期，试图用“早产儿”霸占市集，出现问题之后再通过OTA来打补丁。

但也有的车企仍然遴荐潜下心来打磨中枢时期，完善查察体系，为用户的每一次出行添砖加瓦。

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极限工况测试，不单是隆冬和极热

如同高考相通，一辆车在量产上市之前需要经过无数次的“考试”，其中好多是在专科查察场里。

为了最猛进度考证整车可靠性，这些查察场里时常会有计划修建各式万般的说念路设施，其中包括可供汽车长时间高速行驶的环形跑说念、对车变成横暴轰动的凹凸对抗的坏路、检测操控踏实性的圆形广场以及坡说念、ABS（制动防抱死系统）和噪声查察路等。

有东说念主说，汽车安全是筹办出来的，但在作念查察的东说念主眼里，查察常常是高于筹办的。

若是在查察流程中发现筹办决议存在劣势，那么就要按照查察放胆篡改筹办决议。若是浪费者在使用流程中遇到了查察场莫得隐敝到的问题，反过来，车企也需要去作念对应的优化，矫正查察轨范和方法。通过耐久积聚和市集响应，才能不断莳植整车安全性能。

但再先进的仿真时期和查察场面也无规矩复出通盘的实在路况，一辆车上市前还需要资历极点环境的锤真金不怕火，最常见的即是三高：高温、高寒和高原。

这些极点自得会径直影响整车性能，镌汰车辆可靠性，比如能源下跌、制能源阑珊、充电效力低下、制冷放胆差、爆胎等一系列问题，这亦然为什么车企时常会在吐鲁番、牙克石以及漠河等地进行“两冬两夏”测试的原因，方针即是全主义考证居品质能。

比年来，越来越多的浪费者和媒体愈发轻柔汽车安全，尤其极点环境测试，但基本上都将良好力放在了高寒和高温，比如行业媒体和泰斗机构从2021年运行就流畅四年发起大领域的“夏测”和“冬测”，激勉了庸俗轻柔。

正在进行高温测试的查察车

相较于高温、高寒和高原，很少有媒体会轻柔干冷环境下的测试。

一方面，可能是因为中国天然河山豁达，但绝大部分地区都属于亚热带和温带，也唯独海南、台湾和云南的部分地区属于热带；另一方面，也可能是因为有些测试花样在很短时间内就能领悟放胆，比如续航兑现率、冰雪爬坡、低温充电、ACC制动等等。

干冷环境下的腐蚀、老化等测试常常要以年为单元，很难在短时间里看到成绩和放胆，但它又对当下整车性能保险、车企耐久出海战术颇为要道。

比如，在高温高湿的环境下，像底盘这么袒露在外的金属零部件容易生锈和腐蚀，影响机械性能；像橡胶密封件在高温高湿环境下也容易老化和变形，从而失去弹性，影响密封性；高温高湿也容易变成车内孳生霉菌，影响舱内空气质地。

对电动车来说，干冷环境对零部件影响更是遏抑小觑。

在电动车里面，能源电板、驱动系统的功率密度都越来越大。这些零部件责任时候会产生高温，同期又存在冷轮回系统，耐久处于这种气象中，就容易产生著述起首提到的“凝露”。若是零部件存在劣势，就会激勉短路和自燃，让企业和浪费者都蒙受雄壮赔本。

在中国车企出海的流程中，怜爱干冷环境才会走得更远。

一个冷学问，环球约有三分之一的东说念主生存在热带，其中泰国、印尼、墨西哥、巴西又是中国车企出海际遇西洋阻塞之后转战的要点市集。

思要在这些市集安身，就必须要稳当当地的风土情面和自得环境，而这就势必需要有一个安身中国，但又能辐照环球市集的居品设备和查察体系。

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用最严轨范，打造最高品质

出海安身环球市集，需要的是环球考证、环球轨范和环球研发，这么的前瞻布局，祥瑞照旧领跑行业并付诸实行。

用环球高轨范打造环球高品质方面，祥瑞一直以来都是国内车企中最不遗余力的阿谁，本年也收货颇丰，接连打造了祥瑞星河E5、星愿以及星舰7 EM-i等领有环球爆款潜质的居品。

其中，星舰7 EM-i上市13天就委用破万辆，星愿上市80天委用打破5万辆，星河E5自8月3日上市以来累计销量超 7万辆。

骄东说念主成绩的背后是祥瑞一直以来关于环球化的战术决心、对环球用户需求的长远知悉以及体系化的悉心布局。

现在，祥瑞已在环球领有5大研发中心，改日将建成16个环球查察基地，放眼中国，这么的体系化高额参加称得上首屈一指。

在不断莳植自身查察才智的基础上，祥瑞更是动作国外汽车轨范勾通组织（IATF）的第十个汽车集团成员、第一个亚洲会员，积极参与国外质地轨范的制定，助力中国汽车可捏续发展。

对祥瑞来说，通过这种方式能集环球研发力量设备出得当环球不同国度轨范和市集需求的居品，之后又能通过工作环球用户来考证居品品质，反哺研发和查察体系，从而形成相互促进的正轮回。这不仅体现了祥瑞动作大厂的前瞻性，更需要深厚的时期底蕴动作撑捏。

不要小看查察场的设备资本。

一座汽车查察场，少则投资几千万，多则几十亿。由于汽车工业起步时间晚，中国第一座查察场直到1987年才在海南琼海参加使用。在自主品牌渊博孱弱的年代，设备一座大型概括查察场的优先级并不高，常常是遴荐“以租代买”。

但跟着中国车企强势崛起以及国外化要领的加速，它们也发现“要思富、先修路”的理由理由永不外时：思要打造品质好车，先要试遍妖怪烂路。

祥瑞照旧打造了多个查察基地，包括杭州湾中央查察基地，黑河高寒查察基地，吐鲁番高温查察基地，欧洲查察基地等。其中，吐鲁番基地是中国汽车品牌首个环球高温查察测试基地，而黑河基地是中国汽车品牌首个专属高寒查察基地。

祥瑞照旧配置了一套无缺的查察体系

当其它车企渊博都临时靠租场面来进行干冷环境测试时，祥瑞又揭牌了海南干冷查察基地。值得一提的是，这个查察基地就在三亚学院内，是祥瑞首个基于产教学通打造的鼎新示范基地，既得志了车企的查察需求，又能让学生近距离参与实行。

祥瑞打造的这些基地，隐敝了从极寒到极热、从高海拔到平原地区、从干燥到干冷的各式极点环境，具备环球零散的整车与零部件查察才智。这么的才智和派头，从传统大厂到新势力，全隐敝的莫得几家，更毋庸谈查察基地的校企联动和查察工况的与时俱进。

而祥瑞的每个基地都有其特有的功能，专注于不同的时期和环境测试需求。揭牌不久的海南干冷查察基地，凭借三亚唯一无二的区位上风，不错模拟整车和零部件加速暴晒的老化流程偏执他干冷环境稳当性查察，弥补了查察室测试条目单一的不及，从而确保祥瑞的居品或者得志不同市集的需求。

夙昔五年，是中国车企出海最迅猛的五年，汽车出口量从不到100万辆飙升到2024年的500多万辆，祥瑞的出口量也从7万辆飙升到本年的40多万辆。

这些查察基地持续参加使用，意味着祥瑞的查察体系进一步完善，这也将会为祥瑞接下来的国外化提供更有劲的撑捏。

本年9月，一支由星河E5组建的车队从中国贵州登程，路线云南、老挝、泰国。在路径中，星河E5穿越崎岖山路、泥泞土路等各式复杂路况，在老挝更是接管了百年一遇极点天气的锤真金不怕火。沿途饱经沧桑，行程长达3735公里，最终见效抵达马来西亚都门吉隆坡。

星河E5在老挝资历了百年一遇的洪灾

吉应用最“愚顽”的方法诠释注解了国产车的硬实力和高品质，而星河E5之是以能扛住旅程中的各式突发情况，除了依靠GEA自己的架构基础底细和高品质的零部件以外，还离不开查察场上一次又一次妖怪测试。

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尾声

从字面理由看，车企的本员责任是“造车”，但要造出一台好车靠的皆备不单是是“制造”这个法子汉典，一台好车的背后还有许许多多看不见的责任和代价。

以查察体系为例世博体育app下载，遍布环球的查察场看似和浪费者无关，浪费者在购车时也很少去了解这些，但车企每一次的查察和无数次的轮回，偶然关乎到环球用户的每一次出行。保险他们的安全，对得起他们的相信，这是祥瑞永远坚捏以用户为中心的甘心。