当今买新能源车的时刻，连电机数目皆能我方选了。那“单电机”版块和“双电机”版块的车型，到底有什么区别？

领先，如今主流的双电机决议，要么是“前永磁+后感应”，要么是“前感应+后永磁”，总之前后两个电机不是兼并种。这是因为两种电机的优污点不同。

“永磁同步电机”是现时新能源车最常用的电机，它体积小，损耗低，能充分保险续航能力，但有一个要命的污点：怕热。

在高温环境下，电机里面的永磁体，磁力会下落以致“消磁”，最终造成一块铁疙瘩。

为了幸免这种情况，电车和会过水冷降温或完了输出功率，戒备电机过热。另外受制于永磁体的材料性能和研发资本，永磁同步电机的功率一般不会作念得太高，跟油车上的发动机比，许多电车的输出能源，皆会差上一大截。

这亦然为什么许多电车上高速路后，你不论若何踩油门，车速皆提上不去的原因——因为电机潜力不够，真的是转不动了。

而另一种电机，叫“换取异步电机”，也等于“感应电机”，它的优污点正巧相背：它体积大，损耗高，续航知道也弱，但它造价低廉，并且不怕热，性能还强，更容易野心成高功率电机，悠闲跑高速时的能源需求。

是以如若是一辆单电机的两驱车，那只可从这两种电机中选一个，不论如何皆得弃取。

但双电机的车，就不错选用“我完全要”。让两台电机分手认真高速区和低速区，该加快时加快、该省电时省电。

并且两台电机同期干活，能源固然也更强。万一某台电机挂了，另一台还能看成济急保险。

对了，双电机大多配备在四驱车上。比较于两驱车，四驱车的能源、操控更好，但能耗也更高，这个咱们上期视频说过。

但有些双电机车型呢，它能字据谈路情况，关闭其中的一台电机，让车辆从“四驱时势”切换成先行者豪迈后驱时势，降粗劣耗。如若是手动切换，那等于“分时四驱”。如若是自动切换，那等于“应时四驱”。这固然亦然单电驱车型莫得的功能。

是以说，在技艺到位的情况下，双电机照实比单电机好。

然则它也贵啊......双电机版块的车一般要贵上好几万，孤寒资本也高一些。

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